Triumf „malých Tater“ na Sicílii před sto lety a připomínka 140 let od narození Fritze Hückela

Po uvedení nové konstrukce automobilu v roce 1923, kterou dnes označujeme termínem tatrovácká koncepce podvozku, se její přednosti v následujících letech prověřily běhemautomobilových závodů a soutěží spolehlivosti v Evropě. Mezi ně náleží málo známá účast na sicilském závodním okruhu – Targa Florio, který patří k nejstarším a nejtěžším závodům své doby. Obtížnost závodu spočívala nejen ve velkém převýšení, kdy nejnižší bod trati činil 10 metrů nad mořem, nejvyšší 900 m. n. m., ale také v častém střídání prudkých sjezdů a závodůdo vrchu.

Počátkem května 1925 se na Sicílii startovaly dvě „Malé Tatry 12“, které byly řízeny soukromými jezdci Friedrichem Paulem Hückelem a Karlem Sponerem, kteří ve své kategorii o 1100 cm3 obsadili první dvě místa. F. P. Hückel se startovním číslem „5“ v čase (5:31,29) překonal dosavadní traťový rekord této kategorie o 26 minut. Karel Sponer se startovním číslem „6“ v čase (5,36,17) ho překonal o 21 minut. Další osobností, která se závodu zúčastnila byl spolujezdec a mechanik Vladislav Bojanovský. Po úspěchu na Sicílii získal závodní speciál Tatra 12 označení „Targa Florio“.

Východiskem byla úspěšná konstrukce Tatry 11, kde došlo k několika důležitým konstrukčním úpravám. Zásadní bylo celkové snížení hmotnosti vozu o více než 200 kg na pouhých 560 kg. Odlehčení bylo dosaženo několika způsoby. Především jednoduchostí karoserie použitím lehkých materiálů (překližka) a slitin (hliníková kapota) a motorových válců odlitých z lehké slitiny. Podvozek byl odlehčen použitím drátěných kol s centrálním upínáním maticemi Rudge-Whitworth a oproti sériové T 11 nebyla přední náprava tuhá, ale osazena výkyvnými polonápravami stejně jako u současně vyvíjené Tatry 17. Průměrná rychlost vzduchem chlazeného dvouválce činila 120 km/h. Celkem byly vyrobeny tři kusy, ale na závodě startovaly pouze dvě. Žádné z vozidel se nedochovalo, ale ve druhé polovině 20. století vzniklo několik kopií.

Oba závodníci pocházeli z dobře situovaných rodin. F. P. Hückel, častěji v pramenech zmiňovaný jako Fritz Hückel pocházel z významné novojičínské podnikatelské rodiny která zde vlastnila továrnu na výrobu klobouků. Hückelové vlastnili automobily kopřivnické provenience téměř od počátku 20. století, ovšem nadšeným automobilistou je zmiňovaný Fritz, jenž automobilovému fenoménu propadal od útlého mládí. Ve dvacátých letech se dokonce pokoušel o vlastní projekty, kdy z Kopřivnice odebral několik podvozků a na nich postavil několik sportovních vozů vlastní koncepce. 

22. června 2025 uplynulo 140 let od narození Fritze Hückela.

Text připravila: Mgr. Michaela Bortlová

Zdroje: 

• Zemský archiv Opava: Fond: Automobily, kniha2, část 2- skleněné negativy č. 1054-2185 zapsaní v evidenční knize z let 1923-1926.
• Jiří Ruml, in: Zpravodaj TVCC, č. 2, 1975.
• Soukromá sbírka.