Milan Galia

*17. října 1930 Kopřivnice – +13. září 2017

17. října tohoto roku uplyne devadesát pět let od narození významného českého automobilového konstruktéra a klíčové postavy kopřivnické Tatry Milana Galii. Inženýr Galia Tatře zasvětil celý svůj profesní život a dá se říci, že byl pro práci v kopřivnickém podniku předurčen rodinnou tradicí. Jeho otec Alois Galia zde působil v letech 1921 až 1956 na pozici podnikového archiváře. Také jeho oba starší bratři Alois (1921–1976) a Stanislav Galiovi (1926–2002) spojili svou kariéru s Tatrou, první jako konstruktér vznětových motorů, druhý jako technolog. 

Milan Galia zahájil svou profesní dráhu v kopřivnické Tatře v roce 1944 jako učeň a pomocný dělník. Po skončení II. světové války v roce 1945 absolvoval jednoroční učební kurza následně Vyšší průmyslovou školu strojnickou v Ostravě-Vítkovicích, kterou úspěšně zakončil v roce 1950 maturitou. Po studiu nastoupil do konstrukční kanceláře národního podniku Tatra Kopřivnice, oddělení osobních automobilů. Ve stejném roce byl přijat na Vysoké učení technické v Brně, kam však nenastoupil. Vysokoškolské studium zahájil až o dva roky později dálkovým studiem na Českém vysokém učení technickém v Praze, které ukončil v roce 1959 promocí a ziskem titulu inženýr. 

Již během svého studia se v Tatře podílel na konstrukci monopostu Tatra 607. V roce 1951 se dostal ke konstrukci nákladních aut, kde pracoval na vývoji nákladního automobilu Tatra 128. Následovala práce na rekonstrukci Tatry 111 a konstrukci automobilu Tatra 137 a Tatra 138. Zde měl Milan Galia na starosti nosnou strukturu, odpružení a konstrukci řízení vozu. V druhé polovině padesátých let pracoval na modernizaci osobního automobilu Tatra 603, dostal za úkol přepracovat jeho geometrií řízení. V roce 1958 se nechal v rámci národního podniku Tatra Kopřivnice převést do její konstrukční kanceláře v Praze.

Po dokončení vysokoškolského studia získala jeho profesní dráha vzestupnou trajektorii. Již v roce 1960 se stal asistentem hlavního konstruktéra Tatry Vladimíra Popeláře a o tři roky později již byl vedoucím pracovníkem sériové výroby. O dva roky později, v roce 1965, byl jmenován na post hlavního konstruktéra národního podniku Tatra Kopřivnice. Tuto funkci zastával neuvěřitelných dvacet čtyři let, až do července roku 1989.

Ve funkci hlavního konstruktéra Tatry Kopřivnice zanechal stopu na většině konstrukcí nákladních a osobních automobilů, které Tatra v období let 1965 až 1989 vyráběla. Podílel se na vývoji Tatry 148 a úspěšném dokončení vývoje vojenského nákladního automobilu Tatra 813. V období let 1973 až 1983 vedl tým, který pracoval na konstrukci nového nákladního automobilu Tatra 815. 

Významně se podílel na vývoji osobního automobilu Tatra 613 (1967–1971), který je považován za jeden z nejkrásnějších a nejvýznamnějších modelů značky Tatra. Původně se mělo jednat pouze o modernizaci starší Tatry 603, avšak nakonec byl zkonstruován úplně nový podvozek s osmiválcovým vzduchem chlazeným motorem do V umístěným nad zadní nápravou a stylovou karoserií italské návrhářské firmy Carrozzeria Alfredo Vignale. Vznikl tak robustní, avšak elegantní automobil, poskytující na svou dobu vysoký komfort a bezpečnost, což bylo dosaženo díky pokročilým technickým řešením a kvalitnímu zpracování. Tatra 613 byla určena především pro představitele Komunistické strany Československa, členy vlády a diplomatický sbor. 

Činnost Milana Galii se však nesoustředila jen na práci konstruktéra. Stál například za výstavbou zkušebního polygonu v Kopřivnici nebo za rozšířením vývojové dílny, konstrukčního a zkušebního oddělení podniku Tatra. V roce 1967 se podílel na přípravě expediční Tatry 138 Lambaréne, stejně jako o dvacet let později spolupracoval při konstrukci Tatry 815 GTC (Tatra kolem světa). Tým pod jeho vedením připravoval v osmdesátých letech soutěžní automobily Tatra 815 pro závod Paříž – Dakar.

Spolupracoval také s Tatra Veteran Car Clubem v Kopřivnici a aktivně se účastnil veteránských akcí. V sedmdesátých letech byl jedním z těch, kteří rozhodli o stavbě repliky NW Präsident (1977) a následně repliky prvního nákladního automobilu NW (1979). V osmdesátých letech se podílel se na stavbě repliky okruhového speciálu Tatra 602 pro závodníka a herce Luďka Munzara, který s ním v roce 1989 zvítězil ve své kategorii v Mistrovství Evropy veteránů.

Výčet činností a skutků Milana Galii byl takřka nekonečný, směle se může o jeho osobě říct, že v historii kopřivnické Tatry zanechal nesmazatelnou stopu.

Připravil:  Mgr. Pavel Bek, Ph. D.

Prameny a literatura:

Archiv bezpečnostních složek.
Zemský archiv v Opavě (ZAO).
Muzeum Novojičínska(MNJ)
Milan Švihálek, Život s erbem Tatry, Praha 2009.